本报讯(记者/刘三琴实习生/何琳)昨日,佛山市长陈云贤赴南海调研时传出消息,以佛山西站为起点的广佛肇城轨佛肇段定于本月29日动工。其中,佛山西站不仅将成为客运站的枢纽,还将成为佛山机场的枢纽。

　　另据了解,佛山规划部门上月28日印发了向广东省铁路建设投资集团有限公司提交的该工程规划选址初步意见。

控制性工程施工总承包明起招标

　　来自广州建设工程交易中心信息透露,根据8月28日省人民政府办公厅《加快广佛肇城际轨道交通项目前期工作的会议纪要》的有关要求,广佛肇城际轨道交通项目佛肇段定于9月底或10月初开工建设。

　　为加快推进项目前期工作,广东省铁路建设投资集团有限公司广肇、广清项目联合筹备组(招标人)日前就本项目控制性工程施工总承包进行公开招标。

　　该招标公告中透露,广佛肇城际轨道交通线路全长83.367公里,起始于佛山西站,终止于肇庆站,其中高架线74.59公里,地下线2.03公里,隧道2.203公里,路基4.544公里,全线设车站11个,其中高架站7个,地下站1个,地面站3个(1个预留)。

　　本次招标范围包括西南涌特大桥、大旺特大桥、羚山隧道,项目计划总工期为4年。招标报名时间为2009年9月10日至11日。

三水段站位方案还将优化调整

　　广佛肇城轨项目动工时间首次公布。昨日,参加调研的副市长邓伟根透露,广佛肇城轨定于本月29日动工,与招标公告中透露的时限一致。据了解,广佛肇城轨总工期4年,预计于2013年底通车试运营。

　　规划部门提交的《关于广肇城际轨道交通项目(佛山段)规划选址的初步意见》(以下简称《意见》)认为,原则上同意项目在佛山境内从规划的贵广(南广)铁路佛山西站引出,经罗村、狮山、西南后进入肇庆的总体线位方案。下阶段应做好具体线路方案的深化和优化工作,特别是对于三水境内段方案,应在目前原则协调确定的南线方案(沿桃园路中央绿化带高架西行,跨西南涌后南折,在广三高速三水出口附近下穿广三高速,向西继续入地沿张边路穿越三水城区,穿广肇高速公路、广茂铁路、321国道后出地,沿321国道北侧至三水二桥,向北跨三水二桥和广三铁路,靠近在建的广贺高速后沿其南侧跨越北江,进入肇庆地区)的基础上,认真做好局部线形、敷设方式及站位方案的优化调整工作。

佛山西站定性为交通枢纽站场

　　该《意见》指出,原则同意项目在佛山境内设佛山西站、狮山站、狮山工业园站、三水站和云东海站的方案。下阶段站点设置将进一步考虑城际轨道站点与地方其他交通设施及周边用地的结合,以利于交通组织和客流聚集。

　　位于狮山的佛山西站便是其中一个大难题。根据规划,广佛肇城轨佛肇段佛山西站定性为交通枢纽站场,规划有贵广(南广)铁路、广佛环线、佛山城市轨道交通3号线、8号线等轨道交通项目通过,接口协调工作量大。佛山已完成了《贵广铁路佛山西站站区规划研究》。

　　另有建议指向狮山动车运用所(主要用于对列车进行检修等作业,保障车辆正常运行)选址问题,包括要从整个城际轨道交通线网的组织等方面综合考虑,特别是考虑到由于贵广(南广)铁路佛山西站的设置需要在其周边配套的相关站场设施较多,以及近年来多项重大交通通道征拆用地对狮山地区的重大影响,不宜将此类设施过多地集中此处,以避免对城市建设带来不利影响。

佛山机场10月1日前复航无望

　　陈云贤在调研时强调,佛山西站不仅要成为客运站的枢纽,还要成为附近佛山机场的枢纽,市民通过搭乘广佛肇轻轨可轻松到达白云机场和佛山机场。

　　机场复航的时间一直让佛山人悬着心。记者昨日从佛山市交通局了解到,原计划上月进行的校飞工作至今未启动。上月举行的佛山机场首次媒体通报会上透露,机场争取在10月前复航。

　　佛山市长陈云贤昨赴机场现场办公寄望机场早日复航,该会上指出,佛山机场能否在10月复航最不可控的因素是校飞时间能否如期在8月完成。

　　“我们通航时间及航线设置的初步设想是,计划10月份要开通航线。”佛山沙堤机场有限公司总经理徐益民在通报情况时透露,目前所不能控制的主要环节是军方校飞的飞机能不能及时到达。“校飞的飞机目前在北京执行国庆阅兵相关飞行任务。”

　　他还介绍,如果校飞完成后,接下来试飞等后续工作大概还需要一个多月的时间。如今计划不能如愿,也使复航时间变数,而10月1日前复航已无望。