第三届地铁车门安装与维护技能竞赛

公元2018年5月7号14点，广州气温35℃ 定位：轨道楼一楼

当你吃着冰镇西瓜时

当你在宿舍躺尸时

你身旁有梦想且热衷于提升职业技能的小工匠正在实训室进行技能PK

我们先来了解一下今天的主角：地铁车门

机电协会作为技术性协会，先给大家科普小知识

【吃瓜级科普】

●你被地铁门夹过吗？

列车到站后车门会自动开，然后司机走出驾驶室到通道观察，一般列车停靠25秒，当车内乘客多且到站后下车乘客少时，会提前关闭车门，所以你会感觉刚开门就又关门了，猝不及防就被夹了。

●你知道地铁门为什么通常开的是左门吗？

地下站点一般以岛式站台居多，因为这样的空间利用率较高，节省建设成本和运营成本，乘客也不会觉得很压抑。

当然也有其他的，比如天河客运站3号线就是侧式站台，这样上、下行乘客可避免相互干扰

【骨灰级科普】

城市轨道车辆的车门系统一般分为页门、上部执行器、车门控制板和车门切除系统。其中上部执行器的电子门控单元是车门的核心控制单元，具备以下功能：驱动系统控制功能、内、外部通信功能、车门工作状态监控与诊断功能和故障显示与存储功能。

其中内、外部通信功能接受来自司机室并通过列车控制总线传递的车门控制指令，每节车车门的电子门控单元都与列车控制总线相连，在列车运行过程中，电子门控单元与列车控制系统完成大量的信息交换工作，如车门开启和闭合信息、紧急装置被操作信息、门位置传感器故障诊断信息等。

本次比赛所用的地铁车门是按照广州地铁车门的二分之一比例制作的，不过重量可不止二分之一。

嘘，别说话。

时间先切换到5月21日的中午

我们的初赛开始啦

瞧，17级的同学们专注的模样！

初赛如火如荼的在2栋进行，最终24名笔试成绩优异选手从219名参赛选手中脱颖而出。为了提高同学们的参赛水平，机电协会特邀请了6位在第二届地铁车门安装与维护技能竞赛中取得优异成绩的师兄们前来指导，并让选手进行一周的实操练习。

5月28日下午，参赛选手纷纷怀着紧张而有自信的心情来到了轨道楼一楼进行最后的比赛。

地铁车门的拆装与接线可是个技术活，首先我们需要专门的工具。

接下来我们看看小工匠们都是怎样操作的▼▼▼

夏阳酷暑，选手门专注地实操，35℃高温下流的汗水也不能让其分神

选手们经过长达7个小时的角逐

评委对其做出公正的评分

激动人心的时刻终于到来

最后我们有请张薇琳老师、黄玉萍老师、熊律老师给获奖选手颁奖！！！

心动了没，快快来参加我们的比赛吧~

下面公布获奖名单：

一等奖：

接线组：许晓泽（17车辆2）

拆装组：邱洁彬 蔡晓程（17高铁2）

二等奖：

接线组：邓丽容（17城运2）

洪泽鹏 （17高铁1）

拆装组：欧怡乐 陈子明（17机电1）

梁正豪 林培胜（17城运2）

三等奖：

接线组：陈大翠（17城运2）

周梁武（17智交2）

王兴胜（17通信班）

拆装组:彭毅海 韦俊涛（17机电2）

柯景程 杨万强（17通信班）

陈步云（17高铁1）禤晓晴（17机电1）

恭喜以上获奖选手！

最后附上我们参赛选手与各位老师嘉宾及机电控制协会工作人员的的大合照！

感谢大家对我们本届地铁车门安装与维护技能竞赛的理解与支持！

我们明年见！

文：陆晓姗（机电控制协会）

图：张健彪（机电控制协会）

编辑：晨曦通讯社