2019年深圳迎来地铁建设“井喷”期，14条线273公里同时在建，更令人期待的是，今年还将迎来2条新线的开通。

14条地铁线路同时在建

    1月8日，地铁10线建设现场热火朝天，5千多名建设者坚守二十多米深的地下，盾构掘进、拼管片、铺轨道，全力确保福田口岸站至双拥街站区间等24座车站与区间施工顺利完成。

    随着多个地铁项目的启动，深圳地铁发展迎来井喷期。2019年，共有地铁三期、四期工程的14条（含延长线，不含4号线北延段）约273公里项目同时在建，施工工点达385个，总投资超过2600亿，创历年之最。其中，地铁三期工程建设将有2条（段）新线迎来开通，同时，四期工程建设也将取得突破性建设发展。

5、9号线延长线有望年底通车

    在2018年打下的良好基础上，2019年深圳地铁建设持续发力。目前，地铁三期工程建设已经全面进入主体结构工程与站后工程，齐头并进的关键阶段，2020年陆续开通试运营指日可待。

    据了解，地铁三期工程78座车站中已封顶66座，主体结构完成95％；区间暗挖及盾构区间164个，已贯通116个，区间完成率88％。其中，市民关心的年底通车试运营的地铁5、9号线延长线，车站主体工程已完工，正全面开展铺轨和安装装修作业。预计到2020年，地铁三期工程二阶段将全部开通运营，届时，预计深圳将有超过一半市民的出行将以搭乘地铁为主，地铁将成为深圳城市经济全面发展的驱动器。

    根据最新的规划方案，到2035年深圳将拥有33条地铁线路，计划总里程1335公里，是目前已开通长度的4．7倍。

地铁10号线甘坑站主体结构封顶

    日前，深圳地铁10号线甘坑站主体结构顺利封顶，这标志着受到各方重点关注的全线重难点车站实现了重要突破，这是全线第10个完成封顶的车站。

    深圳地铁10号线工程线路起自龙岗区平湖中心站,终至福田口岸站，线路全长29.56公里，共设车站24座。项目建成后，将全面加强深圳东部与中心区组团间的沟通交流，为市民出行提供便捷选择，带动沿线经济发展，是地铁东进、均衡发展的重要线路。

    此次封顶的甘坑站全长200米，宽21米，基坑深28米，主体为三层结构，由一工区中铁16局施工建设。地质属块状强风化、中风化岩石，需要开挖爆破、吊运出渣等程序施工。场地周边紧邻居民楼，夜间无法施工。出入口十分狭窄，进出材料和机械作业不便，导致工期十分紧张、时间特别紧迫。

    时间紧任务重，项目部上下一心团结协作，采取多项有效措施，加大投入、上足人力、倒排工期，抓好工序衔接，精心组织施工。经过共同努力，终于实现重要节点突破，提前完成主体结构封顶，为后续施工创造了有利条件。

    深圳地铁10号线全线工程进展：截止至2018年底，车站主体结构完成94.8%，区间盾构完成78.6%，区间暗挖完成98.3%。

    2020年，10号线建成投入使用后将结束平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的历史，同时改善梅林关拥堵，分担地铁4号线运营压力，不仅对沿线交通的改善起到重要作用，而且将为片区的发展注入全新的活力！

建＂智慧工地＂提升管理效率

    2019年，继“标准化工地”和“安全工地”之后，深圳地铁还将开始逐步对在建的地铁工地升级为“智慧工地”。从施工现场大门的闸机、人脸识别系统，到施工场地内的TSP防尘监测系统，再到施工现场的全方位视频监控系统，实现自动感应、报警、提示等功能和各类监测数据可视化，有效控制了施工风险，处处体现着地铁工地的智慧化管理。

    与此同时，地铁三、四期工程还将BIM技术成功应用于设计和施工阶段，建立起贯穿规划、设计、施工、运维等地铁全生命周期的数字化、可视化、一体化系统信息管理平台，真正实现地铁建设施工信息的“透明化”。

    站在新起点，迎来新挑战。“未来，深圳地铁将重点提升网络密度，同时，针对新建项目加快相关技术研究与实践，减少轨道交通施工对城市正常运营和广大人民群众正常生活的影响。”深圳地铁集团有关负责人表示。此外，深圳地铁还将进一步推进建设标准完善，提升车站规划设计水平，综合考虑城市文化、地区发展历史和自然主题等元素，打造体现深圳特色、深圳水平的地铁车站，打造符合深圳国际化城市定位的地铁文化。

（来源：深圳新闻网）